这些年来，有关卡车司机服务时间的法律有过各种变化. 最近的变化发生在2007年4月, 他们遇到了很多争议. 这些新服务时间背后的想法是确保所有卡车司机有足够的睡眠，并保证道路安全.
但对许多卡车司机来说, 长时间的工作让他们不得不分开睡眠时间，以适应他们的负载时间. 在他们看来，这让他们感觉比以前的工作更累. 在许多情况下, 工作时间的法律要求司机在他们arenít累的时候睡觉, 但是他们没有时间了.
卡车司机在任何14小时的时间段内，合法行驶时间最多为11小时. 一旦到了最后一小时，司机必须至少休息10小时. 此外，还有一个每周的时钟，司机必须遵守. 卡车司机在一整个星期内的合法驾驶时间不能超过60个小时.
每个司机都必须有一个日常日志，显示他们的工作时间, 睡眠时间, 下班的时间, 车辆检验时间. 如果一名卡车司机被执法部门拦下或被拉进港口, 可以查看日志. 如果司机违反操作时间，他们wonít能够移动他们的卡车，直到他们有足够的休息时间. 他们还可以收到巨额罚款，以帮助减少此类违规行为的driverís的数量.
当半挂车发生事故时, 检查记录簿以确保它们符合操作时间. 如果他们不, 无论肇事者是谁，司机都有可能收到传票. 这些处罚很快让卡车司机和卡车公司明白，违反营业时间法是不值得的.
这些作业时间的问题继续给整个卡车运输业造成问题. 司机们声称，由于工作时间长，他们可以赚到足够的钱，而且现在这个行业的流动率很高. 由于现在运送货物需要时间，许多企业主不得不收取更多的运费. 这些成本转嫁到商家身上，最终转嫁到消费者身上.
2007年7月，这个问题被提交到美国最高法院. 最高法院驳回了回到2005年实施的前几个小时的运营法律的选择. 做出这一裁决是因为法官认为新的运营时间为卡车司机和公众提供了更多的安全保障.
随着时间的推移，这场辩论将继续为双方赢得更多支持. 许多不同的卡车公司, 司机, 卡车运输行业支持组织继续提出诉讼，认为运营时间是违宪的. 他们认为这让他们花钱，并对整体经济产生负面影响.
其他组织则努力保持服务时间不变. 他们认为，这可以保护卡车司机不受雇主不切实际的要求的影响，因为雇主更感兴趣的是赚钱，而不是司机的健康或路上所有人的安全.
你可以期待在法庭上看到这个问题一次又一次的争论，因为双方都试图推进他们的信息，以证明为什么应该或不应该执行作业时间. 目前，卡车司机和卡车公司别无选择，只能遵守这些规定.
